近日，同城快运平台Flash宣布完成新一轮融资，由华山资本领投，这是继6月完成C+轮融资后，半年内完成三笔融资，总额超过1亿美元。几乎同时，业内宣布，另一个跑腿平台“帮助拉拉跑腿获得近1000万pre-A融资”。
老“球员
“继续加持资本，新玩家频频进入游戏，同业快递C端即时物流行业经历了几年的发展，依然是热身跟风的局面。事实上，在这种格局的玩家中，不仅是专业的跑腿平台，三大外卖平台早就推出了跑腿购物等入口，除了送餐外，还增加了帮忙、买单等多元化场景服务;J East的达达也在今年从B端切入C端，推出了全新的APP，到目前为止，这个市场已经被很多人盯上了。
根据国家邮政局的数据，同城快递是物流行业中增长最快的子行业，未来五年将保持30%的增长速度，预计2022年市场规模将超过2000亿元。随着消费升级，需求持续增长，除了快送UU差事等直送平台，还有外卖、众包物流平台等进入博弈，几场近战，未来格局如何？
专属直送服务 闪送未来不就是发送吗？
对于同城C端直送平台，如闪送、UU差事、大家快递等，一方面是马不停蹄赛马，另一方面是在业务品类拓展上，目前各具行业影响力，下半年回归理性开始了拼职业化与服务的竞争阶段。
据了解，在上一轮融资后，闪送大力升级闪送人员的设备，加大技术和大数据的研发力度。作为长期深耕C端的实时物流平台，依托多轮融资，在行业内发展迅速，赢得了良好的口碑。近日，宣布与百度地图达成战略合作，合作结束后，闪发将利用百度地图开放平台，提供精准定位、电动车骑行导航、百度鹰眼等专业地图服务;此外，百度地图客户端还增加了闪送门户，以增加其业务订单。值得注意的是，据闪送
消息称，“未来在百度地图客户端中，闪送将增加更多服务，如周边消费、购买鲜花和蛋糕等服务。从文中可以看出，其未来的发展方向不仅限于专卖，还涉及同城帮买、同城代购等个性化生活服务。
事实上，目前相比其他跑腿平台，闪送只涉及帮助和配送服务，但C端即时消费具有低频的特点20种副业兼职平台阿里众包，如果仅限于帮忙和帮忙势必在订单上受到限制，闪送选择切入同城生活服务配送也是必然。
另一个平台，UU
差事也定位于专业化、规范化服务，成立短短两年时间，UU差事现已覆盖72个城市，预计年底将实现覆盖200个城市。入驻时致力于建立跑腿行业标准，统一跑男形象，统一配送流程，制定步行导航计费和小时计费模式，统一配送人员审核标准，建立社区统一管理模式。
各平台建立直发标准，不仅是行业的理性选择，也表明他们在“暗中争夺”行业标准话语权。
打好补贴战 外卖平台难突破“跑腿购物”
就在专业城快运平台起起伏伏之际，3月，美团外卖悄然推出针对C端的“跑腿购物”服务，涉及帮忙、帮购等业务，包括单据、电子产品、钥匙、服装等，此前，百度外卖也在其平台上推出了帮我买、帮忙、帮送等业务。
由于各外卖平台
业务同质化特征，当外卖平台线上消费增速放缓时，就不得不寻求更多场景化、差异化的服务。随着同城即时物流的爆发，平台依托其熟练的配送团队和庞大的线上流量，入站ToC跑腿购物是其最便捷的渠道。
但目前外卖平台的跑腿购物业务似乎相对“冷清”，大部分平台靠打“补贴战”来获取订单。比如美团外卖，每天会发放5元无门槛跑腿购券。另一个问题，对于外卖平台来说，以送餐为主营业务，而平台每人可以接多个订单，派送人员还可以派送等文件、鲜花等，用于长期使用的保温箱，高频短途外卖配送，相比同城快递平台的直送，在专业性和用户体验方面还有待进一步规范。
因此，
外卖平台发展toC业务是为了拓展业务，要想在跑腿中突围，需要改进配送设备和后端技术。
巨头进入游戏J东阿里C端“争粮”？
在这个领域，新的互联网创业公司总是逃脱不出一个魔咒，面对J East Ali这样的电商巨头，“要么被收购，要么在被收购的路上”。在实时物流行业，如闪送、UU跑腿等似乎还没有进入电商巨头阿里和J Dong的“怀抱”，但J东物流旗下的达达已经开始进入C端。不仅为C端推出了全新的APP，还与J东物流深度对接，在C端制造了巨大动力。目前，达
达正在加快发展同城一小时快递服务，大力在北京、上海等一线城市投放平面广告进行宣传推广。作为J东在众包物流方面的重要布局，达达除了承接J东商城、J东到家的订单外，还看好C端市场。
J东大进入游戏后，阿里投资的即时物流平台点美达会进入游戏吗？目前，点维达也主要针对B端商家的众包交付，但据透露，阿里的点维达正计划带着 Ele.me 进军C端，未来进军ToC市场势在必。
在J东的“出口”和阿里
的新零售布局，即时物流势必成为各自生态布局最后一公里物流的关键，随着巨头的加入，J东和阿里是否会在C端展开一战？
经验：行业内还有哪些痛点？
虽然同城快车TOC业务的巨大市场吸引了巨头进入博弈，但行业内仍有不少痛点。
首先，在价格方面。记者从海淀发件物品到朝阳区，共约20.4公里（百度地图计算），重量不足5公斤，分别有闪送、美团外卖、百度外卖跑腿购物、达达等订单，除达达费36元外，其他平台费用都在40-60元之间。那么作为一个普通的上班族，你能负担得起40-60元价格寄小件物品吗？可想而知，目前行业存在单价高等问题，未来要想赢得大量用户，就要努力在各方面都把价格定得贴近老百姓。
其次，在计费方式上。记者在体验中发现，每个平台在权重加价、距离加价、夜间加价等计费方式方面的标准不同，同一地点存在多个不同的距离。记者在每个站台上从A到B输入同一地址，平台间显示的公里数相差约4公里，说明双方使用的定位技术和服务路线不同，尚未形成统一标准。
再次，送货员保安。目前，闪送、UU跑腿等平台都是24小时服务体系，派送人员入职门槛低，知识水平不同，平台在审核方面的标准不同。配送过程中使用的交通工具也不同于地铁、电动车、公交车等，安全系数难以控制。由于配送人员未与平台形成劳动关系，各大平台在制定保险标准和货物损失赔偿方面不统一，导致配送人员人身财产安全存在一定不足。
最后，就分配流程而言，目前，在
C端配送行业，除了专业的直送平台，包括外卖平台、电商平台，在配送人员标准和配送设备方面缺乏专业性，无论是TOC业务作为副业的延伸，还是专攻这一领域的平台，未来都需要建立统一的配送流程和配送标准， 打造自有品牌，提高用户粘性。
现代物流报记者 温瑞莲
